据国外新闻媒体报道，无论是传统汽车厂商还是新兴汽车厂商，都在大力推动电动汽车，特斯拉等各大主要电动汽车厂商的销量，也在不断的提高。研究机构的多个方面数据显示，2020 年美国新注册的电动汽车，在市场的份额已达到了 1.8%，创下新纪录。
研究机构还特别提到，去年12月份，美国新注册的电动汽车，在该月新注册车辆中的比重达到了2.8%，所占比例在单月中是最高的。
电动汽车的市场需求，除了消费者的购买能力，消费者的购买意愿也很重要，去年电动汽车在美国新车注册量中的比重创下新高，就与消费者的购买意愿有关。研究机构在报告中就表示，由于疫情影响了众多行业，美国花了钱的人电动汽车的兴趣和接受度显著增加，推动注册量份额的增加。
这一趋势将持续下去，因为电动汽车将在2021年占据3.5%的市场占有率。从长远来看，他们预测这一数字将在2025年超过10%。
电动汽车车主的忠诚度也在上升这表明大多数车主对他们的电动车很满意，不想再回到以内燃机为动力的车辆上。
虽然美国中部地区接受电动汽车的速度很慢，但随着汽车制造商准备推出一系列新车型，电动汽车将迎来爆发式增长。
上周三，宝马公司的研发总监在采访中表示，与苹果公司的更进一步合作遇到了一些阻碍。不过，他并没有完全否定两家公司共同打造一款汽车的可能性。 当路透社记者问到，在正常的情况下，除了与 iPhone 全面整合那样的合作，其他的深入合作是否有意义。 宝马的研发总监 Klaus Froehlich 说，德国的汽车制造商是不会考虑美国公司提出的、任何企图让其分享核心技术的交易的。 当被直接问及宝马是否会与苹果一起开发汽车，Froehlich 回答说：“这样的一个问题目前还是假设问题，当真正涉及到技术的问题时，我想宝马会倾向于选择专注在自己的强项上。” 他还说，“我们是不会因为与其他公司的合作而打开我们的生态系统的
摘要： 据美国媒体autoevolution 12月8日报道，日产公司已与意大利电力公司Enel签署合作协议，计划开发Vehicle 2 Grid系统，允许车主使用、储存汽车中的多余电量。该系统将首先用于日产聆风电动汽车。Vehicle 2 Grid系统将允许车主自行决定汽车中储存电能的用途。车主可以将他们聆风车中电量销售给电网，还可以给自家供电。 该项技术一个最重要的特点是，聆风车主可以在电价较低时段给汽车充电;而在电价较高时，就可以直接用储存在汽车电池中的电力。 目前，该项技术的可行性测试正在进行，并将首次展示电动汽车将如何促进能源市场发展。 日产欧洲总裁保罗 威尔科克斯(Paul Wi
电动汽车内部存在电池管理、空调和牵引逆变器等各种子系统，工作条件不一，对功率器件及其驱动要求不完全一样。同时，充电桩有交/直流之分，充电功率/速度也不相同。这些不同的子系统和电源系统都会普遍的使用光耦器，来进行隔离通信、驱动以及反馈。光耦在传统的工业应用中已非常成熟，那么在电动汽车/充电桩这些新兴应用当中，又有怎样的发展的新趋势和新的性能需求呢？ 日前，在由Aspencore旗下《EDN电子技术设计》、《EET电子工程专辑》和《ESM国际电子商情》共同举办的Tech Shanghai汽车电子设计论坛上，博通公司（Broadcom）隔离产品事业部（前Avago光耦事业部）产品经理陈红雷带来“功能全面的光耦驱动并保护下一代功率器件”议题，从电
和充电桩设计提出哪些新的光耦驱动需求？ /
一辆RoaDSter开启了特斯拉的传奇故事，一个“542”计划则帮助一家中国车企跃居世界市值第三。近几年来，特斯拉与比亚迪两家新能源车企分别以自己的理念与技术领跑着新一轮的汽车能源革命，而一则消息预示着这两家顶尖车企或将达成合作。 6月8日，比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波在接受CGTN记者蒉莺春的采访时表示，比亚迪将马上准备给特斯拉提供电池。 事实上，廉玉波的表态并不是对此信息（比亚迪为特斯拉提供电池）的首次发布，此前坊间就流传有类似的传言：未来的特斯拉Model Y将搭载比亚迪的刀片电池。对此，比亚迪官方表示 “不予置评”，而特斯拉方面则回应称并未接到官方消息。如今，悬空许久的传言终于有了落地的势头。不过要更进一步
供应电池，两大世界级巨头为何联手？ /
据外媒报道，特斯拉车主Rob Hoehn提出建议，能借助特斯拉的内置座椅占用传感器，让手机到特斯拉蓝牙系统的切换变得更顺畅。 （图片来自：特斯拉） Hoehn表示：“当特斯拉汽车没有上锁，而车主正在通话中，手机音频就会切换到汽车上。但是当车主在通话中，甚至不在车内时，如果手机音频切换到汽车会很烦。或者当车主在车辆附近，其他人进入了车内时，同样的事情可能也会发生。建议就是：利用座椅占用传感器检查是不是有驾驶员在座位上，一旦座椅被占用，就把蓝牙音频从手机切换到汽车。” Hoehn 的想法在 r/TeslaMotors 上得到了很多人的支持，也是网上获得赞同最多的想法。然后，Hoehn决定与特斯拉首席执行官埃隆马斯
电机驱动系统三相线. 电机驱动系统的电磁兼容性分析 1.1 电机驱动系统中的干扰源分析 电机驱动系统中的主要干扰源是功率开关器件的开关动作，目前车用硅基 IGBT 的工作频率一般为10kH，同时由于电路中杂散电感等寄生参数的存在，IGBT 在开通和关断 瞬间会产生较高的du/dt 和 di/dt，如图 1(b)所示某款纯电动汽车用IGBT 模块工作过程中产生的 du/dt≈3840V/us，di/dt≈2145A/us，这势必将在电机驱动回路中产生频谱范围广阔的EMI骚扰， 某款电机电控系统的原始状态 AM 频段辐射发射测试数据如图 2 所示，从图中能够准确的看出在3MHz处的骚扰尤为严重。 (a) 电机驱动系统简化电路 (b) IGBT 双脉
电机驱动系统三相线滤波磁环的设计？ /
电动汽车（EV）电池技术不断推陈出新，成为了支撑电动交通突飞猛进的关键汽车技术之一 。2022 年，EV 电池组的平均成本为 153 美元/kWh，相当于 15 年间下降了 90%。 展望未来，汽车行业预计，锂离子电芯的需求会以每年 33% 的速度增长，在 2030 年之前达到 4700 GWh。 更实惠的 EV 电池有助于尽早平抑 EV 和内燃机汽车之间的价差。然而，由于原材料、供应链和能源成本一直上升，电芯制造又是一个需要耗费大量能源的过程，因此控制电池成本始终存在巨大挑战。 EV 电池价格快速下跌，需求却一路走高，如何在其间找到平衡点，技术创新需要发挥及其重要的作用。抛开成本压力不谈，电池技术必须继续升级，才能支持电动
踩下电动汽车 (EV) 的踏板，就可以获得快速、平稳的加速。对此感觉到很满足？当然不。 您大可不必如此，因为新型电动汽车将拥有更高的性能和更长的续航能力。由于电动汽车将储存的电能转化为推进力，此类改进发生在电气层面，而不是牵引电机层面。牵引逆变器技术的新发展使其成为一个增长领域。牵引逆变器可以管理从高压电池包到电机的能量转换并推动车辆。大多数电动汽车的头条新闻都集中在电池系统的创新上而往往忽略了牵引逆变器。 阅读白皮书“牵引逆变器 – 汽车电气化的推动力”。 借助于我们公司具备拥有带实时控制功能的微处理器和隔离式栅极驱动器，牵引逆变器的进步正在逐步推动人们对电动汽车性能升级的期望。更高的开关频率可直接优化可靠性、性能、重量和功
创新与性能的相互交融 /
工程手册（美国版）D.A.柯尔
三合一电驱动系统效率测试
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