据福布斯新闻网报道，中国目前电池生产商已经超过140家，预计未来在全球电池产业将会占据很大一部分比重。未来20年，全球电池产业的市值将达到2400亿美元。在电动车和电池产业迅速发展的大背景下，新能源产业未来将成为中国市场发展重要一环。 随着电动汽车的快速发展，涌现出了一批电动车电池生产商，大家耳熟能详的莫过于日本的松下、韩国的三星和LG化学、特斯拉超级工厂、中国的比亚迪等。华尔街研究及证券公司Bernstein汽车分析师预计，未来20年，电动汽车在全球 汽车销量 当中的占比将达到40%。现阶段，全球电动车产销量几乎已经达到1亿辆，这也就意味着尽管在全球汽车产量没有增加的情况下，每年电动车市场的产销量将达到4000万辆。 假设电池的
据外媒报道，美国能源部旗下的劳伦斯伯克利国家实验室(Lawrence Berkeley National Laboratory，Berkeley Lab)与加州大学伯克利分校(UC Berkeley)就曼哈顿内的一支自动驾驶电动车队开展研究，从成本、能耗及环保等方面展开了相关分析。 据研究分析，该团队发现共享自动驾驶电动车(shared automated electric vehicles，SAEVs)的服务成本(每客英里的收入，per revenue mile)为$0.29-$0.61，要远低于当前曼哈顿去的出租车服务成本。相较于当前混动或内燃机车(ICEV)组成的自动驾驶车队，其每英里服务成本要低$0.05–$0.0
有些网友可能知道日产其实并不能算是一个纯正日系品牌，其在90年代遭遇破产危机时，法国雷诺向其伸出援手，并成为日产最大股东，成立雷诺-日产联盟。而就在去年，三菱也因为油耗作假曝光，遭遇破产危机，后来日产直接收购了三菱，并成为了三菱的最大股东。随着联盟的扩大，三家公司计划共用电动汽车平台，目地是将电动汽车价格降低20%。通过合作后，日产希望能够推出定价只要200万日元（11.9万元）的插电式混合动力汽车，价格只有日产主力纯电动车聆风（LEAF）售价的一半左右，同时其售价将会和汽油车售价相当，日产希望公司能够借此超越竞争对手。 其实早前据海外媒体报道，雷诺-日产联盟执行长 Carlos Ghosn 曾表示，为了配合新能源
电动汽车产业化，这个在2010年屡屡出现在行业主管部门和媒体的词，在近期又成为了业内热议的焦点。 11月5日，第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)在中国深圳举行开幕式，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，在发展电动车产业态度上，国际汽车界空前一致。他提出，目前从电池小型化、电池成本、续航里程、能量密度、产业发展水平等几个方面来说，在小型车上更容易实现纯电动。 基于目前的产业形态提出的产业路线图就是“小型化”，尤其是我国对电动车的补贴额度较高，这在一定程度上也加速了电动汽车的推广。 值得关注的是，虽然国内现
据外媒报道，Rimac早前宣布将致力于生产新一代跑车。如今，该公司发布了数张新车型的照片。 过去数年来，Rimac慢慢地将其业务模式从超跑制造商转型为车企的OEM供应商，致力于打造电动车。截止至目前，该公司推出的电动车仍以超跑为主。 该公司为另一款插电式混动超跑——Koenigsegg Regera生产蓄电池组，公司于今年初宣布，将为阿斯顿·马丁的新款超跑提供蓄电池组。 为扩大其订单合约所规定的汽车产量，该公司最近获得一家中国电池企业的投资，总金额高达3600万美元， 但Rimac也不愿意放弃自行打造超跑这一宏伟目标，于是在网上贴出了最新的车型照片。 尽管如此，照片背景偏暗，暂时难以观察到太多车型细节，但从
第一辆无线日在韩国京畿道果川市的首尔大公园投入使用。首尔市市长吴世勋和韩国高等科学技术学院校长 Suh Nam-pyo 出席了在该公园举行的车辆揭幕仪式。 该车被称作网上电动车 (OLEV)，由植入地面下约5厘米处的充电带提供电力驱动，此次是在主题公园试运行。首尔大公园已用更环保的 OLEV 来替代使用柴油的穿梭列车（又称“大象列车”）。 该 OLEV 由韩国高等科学技术学院 (KAIST) 开发，通过400多米长的输电带进行无线多米的路程则依靠充电电池。特殊的输电带创建一个磁场，产生磁力。磁力以无线方式传输到汽车并转换成电能，然后用于为汽车提供动力。在首尔大公园，该 OL
福特汽车虽然在电动车领域发展相对其他厂商比较缓慢（好歹比日系都更进取），但是它们一直不遗余力去研发关于电动车的新技术。早前，我们也曾经报道过，福特研发一个新专利，就是电动车车顶背着一个外挂电池。不过相信更多问题需要攻克。 而最近福特汽车公司又申请了一项专利，通用也是跟电动车有关。据美国专利局披露，福特汽车正在开发一项不需要停车充电的技术，这也是解决电动汽车充电问题的一种新方案。福特并非第一个探索这一领域的汽车制造商，菲亚特等其他厂商也在致力于相同的方向，他们将电动汽车与道路整合起来，使车辆在行驶过程中能够不断充电。 这种技术依靠无线感应充电实现，通过在道路下方安装一个与电源连接的发射器，在车辆经过时将能量传输到车辆搭载的接
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2月16日，一款酷似五娃NN的电动车在奇瑞下线，根据奇瑞公司副总经理袁涛的说法，这款名为S18的纯电动车的价格将“很适合家庭购买”。与此形成有趣对比的是，10天前刚刚上市的本田“Insight”混合动力车同样也以189万日元的“亲民”价格作为主要的产品诉求。 无论混合动力还是纯电动，S18和Insight似乎都预示着一种趋势：在经历金融危机带来的全球车业衰退时，以混合动力为代表的新能源汽车正在世界各国以前所未有的速度走向商业化生产。 但我们想问的是，此前新能源曾经被认为是中国汽车业未来在全球格局中“突围”的惟一法宝，在如此形势下怎样才能保证我们不被再一次“甩下”？ 按照传统的说法，中国汽车工业尽管整体上
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